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电动三路车蓄电池修复技术和开店经验
发布者:河北电动三轮车 发布时间:2013-4-11 阅读:488108

一 、门面的选择;

      尽量选择在车多的十字路口或者转弯处开店,或者靠近停车场的地方,或者挨近汽车电动车修理铺的地方,不要开到直来直去而没有停车位置的地方,再好的设备再好的技术把店开到乡下而没有车的地方去结果就可想而知了,所以门面的位置也很重要,大家可以参考一下生意兴隆的店铺位置

二.所需工具:

蓄电池测试仪、比重计,塑料大桶或者缸(用来装电解液)塑料漏斗,勺子,大塑料盆,锉刀,注射器等等,还有自己再买一台高效充电机,其他一些小工具买设备时公司会赠送

三,准备工作;

在没有开张之前先带上蓄电池测试仪去那些废旧蓄电池收购站或者修电动自行车的地方买几组别人换下来的蓄电池,负载电压低于八伏的不要,外壳破裂和脱粉的不要,手拿蓄电池使劲摇动数下打开阀盖看看液体,如果发混就是脱粉或者是正极板软化了,如果蓄电池检测仪指针直接打到零位的就不要买因为是短路的或者问题严重的,这种也不要修复,注意购买技巧,拿回蓄电池先熟悉一下修复过程,一般废旧汽车蓄电池是按安时来卖的,电动自行车的废旧电池一般是按组卖的,买回蓄电池之后一个一个的进行测试检测容量,然后做好记录,每个蓄电池上面都要贴上标签,用透明胶粘好标签,标签上面注明时间日期和一些相关情况,将容量尽量相同的配成一组,一般准备三组最好,也可以在修复之后进行检测配组,客户来了之后先把客户的蓄电池卸下来,然后把自己事先配好组的蓄电池给客户装上去,告诉客户一般两三天之后来拿蓄电池,再就是收取一定的押金,一般这个押金就是修复的费用,如果客户不来了也没有关系,如果你不收取一定的押金有的客户就不来了,因为你给他的是可以使用的蓄电池,所以我的经验就是一般给客户临时用的蓄电池容量都不高,使客户用不了多久就必须回来取他的蓄电池,因为我在实践中遇到有的客户把我的配组蓄电池拿去使用了很久都不回来的,这个必须注意!

另外在开业初期应注意拆卸和安装蓄电池,记住怎么样拆卸下来的就怎么样安装上去,做好记号,如果害怕搞错就用一根红线先拴在蓄电池的正极接线上以示分辨,因为有些机动车经过修理换过线,而换线的时候没有合适的线也就会产生两条相同颜色的线,汽车的电路都是负极搭铁所以整个车身电源的总开关是在负极上的,拆卸蓄电池应该首先拆断零线(也就是两个蓄电池的中间那根连线)然后在拆卸蓄电池,这样可以避免短路的发生,蓄电池都是串联连接的所以在安装的时候一定要分清楚正负极,注意各个接线头是否连接可靠,以免发生接触不良的现象

四.初步检测判断蓄电池状态;

1,首先是向客户询问;接到蓄电池之后首先询问客户的使用情况和工作时间还有工作环境,特别是时间久了的比如使用了三到五年了那么这个蓄电池的修复效果就不是很好了,如果都五年了就不要修复了,一般也没有修复的价值了,或者修复出来的效果就不怎么理想了,时间在五年以下的就可以修复,还有是不是专门拉人的电动三轮车,如果是的话那么其蓄电池的使用时间要比一般的电动自行车蓄电池使用寿命短一半,修复之后的使用时间也比正常情况下其他修复的蓄电池使用时间短一半,

2,其次就是目测,也就是从外观判断,如果外观没有破裂,漏液,极耳断裂,鼓包等物理损坏的就进行下一步的判断了,如果物理损坏严重的最好直接放弃修复,还有蓄电池在高温低温的环境中使用寿命也会大大缩短,注意了解工作环境,一般极耳漏液(极耳周围有白色盐状粉末)的也不要修复,如果明显的有结晶体呈胶体状或者极板腐烂了就放弃修复,看到液体发黑的也不要修复,

五,基础知识

1,去离子水,补充液以及活化液

去离子水比重为1.00,补充液比重为1.05—1.10,标准液为1.28,添加剂有硫酸钠,硫酸钾,硫酸亚锡,硫酸钴,磷酸等等,其中硫酸钠和硫酸钾使用最多,基本上比例为0.5---1:100,对修复电动自行车的蓄电池效果比较好,但是修复汽车蓄电池的效果不是很理想,

2,过充电和过放电还有反充电

适当的过充电和过放电可以使钝化的活性物质恢复,对蓄电池修复大有好处,可以反复的过充电和过放电,充了之后就放,放完又充,强制充电200%至250%左右,不过都是小电流过充电和过放电,还有反充电必须在蓄电池已经放电到0V,也就是蓄电池已经没有任何电量,反充电也可以激活钝化的活性物质,不过一般只能够使用一次,

3,蓄电池容量的计算和温度的关系

蓄电池修复后容量的计算 ;蓄电池容量==放电时间(小时)×放电电流AH/蓄电池的标称容量,比如一个165AH的蓄电池用13A电流放电428分钟那么这个蓄电池现在的容量是多少呢?先把放电时间换算成小时大约7个小时,7个小时×13A==91AH,91AH/165AH×100%≈55%,所以这个蓄电池修复后的实际容量是百分之五十五左右

标准环境温度是25℃,高于这个温度容量就加,低于这个温度就减,比如当环境温度在10℃时,有温度差15℃,15℃×0.8% =12%的容量损失,蓄电池修复后容量 =蓄电池检测容量×(1—0.12 )=蓄电池实际容量,只要实际温度和标准温度差别不大一般都忽略不计,在修复前和修复后都不必考虑

六,蓄电池的降温措施;

无论是修复还是充放电的过程中如果蓄电池发烫,那么准备一盆凉水,把蓄电池泡在凉水中,淹没八成高就可以,不要淹没了蓄电池的上面加水孔,以免水进入蓄电池,主要就是给蓄电池降温,不然温度过高会损害蓄电池!过高过低的温度环境都不利于蓄电池的使用寿命,因为极板反复膨胀收缩活性物质极易脱落,也就是寿命短的原因,还有在修复的过程中蓄电池必然发热,这个时候很多师傅都停机不敢再修复了,因为蓄电池已经很发烫了,再修复可能会发生爆炸!因为使用说明书中也写着温度高了无论如何必须停止修复!其实蓄电池的修复主要就是一个去硫化的过程,那么这个过程是必须要达到一定的时间修复效果才好的,而修复的真正效果其实都是在后期才体现出来了的,我给大家讲一下原理,在修复初期由于蓄电池本身的温度达不到硫酸铅结晶体融化的温度,所以在初期是没有多大的修复效果的,在蓄电池修复的中期由于温度上升已经达到了硫酸铅结晶体融化的温度,所以开始体现了修复的效果,到了后期由于温度的继续升高硫酸铅结晶体的融化也加快了,只要水温升高物质的融化必然加速,那么硫酸铅结晶体也是一样的,所以真正的修复效果就是在修复的后期,但是由于温度烫手 (40℃~50℃)以至于多数都停止修复而功亏一篑了,所以这个时候就要用外部的降温措施来降低温度而不停止修复!这样的话即解决了温度继续升高产生的隐患,又继续融化硫酸铅结晶体,起到了很好的修复效果!

七.蓄电池与原车用电系统的关系

 

更换蓄电池一定要注意原车蓄电池容量的问题,很多车主都不知道蓄电池的容量和原车有很大的关系,都误以为蓄电池容量越大越好,其实这个观点是错误的,因为蓄电池容量的大小和汽车本身的用电系统是息息相关的,多大功率的用电系统就用多大容量的蓄电池是有配比规则的,原车的蓄电池容量都是经过计算得出来的,也是最合理的,如果容量小于原车配置,那么蓄电池将会过充过放,如果容量大于原车配置,那么蓄电池会长期欠充欠放,都不利于蓄电池的使用寿命,因为原车的充电机充电电流是恒定的一个充电电流,所以如果要换成不同容量的蓄电池(容量不能够差异太大),那么一定要重新调节发电机的发电电流,可以直接在发电机尾部上面的整流输出上面或者调节器上面进行调整电流的大小,这个必须要熟悉电路的相关知识,如果是修复好的蓄电池只要容量和原车配备的容量相差不大就可以使用

八,单格短路或者断路的修复方法

一组蓄电池当中往往只有一个蓄电池有问题,而一个蓄电池当中又往往只有一格有问题,但是却影响了整组蓄电池的使用,所以我们说修复蓄电池其实只是修复其中一格而已,但是其他的格由于问题同步,所以我们也不得不同时进行修复将容量提升,如果这一格实在修不好(排除开盖换极板的修复方法)那么又该如何处理呢?

最好的修复方法就是将坏的一格短路,短路一个格,对36v(三个蓄电池)车容量降低1/18,  对48V(四个蓄电池)容量降低1/24,60V(五个蓄电池)车容量降低1/30, 蓄电池容量基本上没有什么影响,可以正常使用,然后调整欠压保护2V,电源开关的最高最低恒压值也要调整2V,

方法是;在坏格处的铅合金过桥处钻孔2mm深大约1.5cm进行短接就可以了,在短接当中接入3只6A10硅二极管,目的是降压2V,钻孔时必须知道过桥合金的准确位置,首先要知道正极格和负极格的区别,单列极板排列的蓄电池一般都是六格,正极格和负极格都是交错排列的,各有三个正极格和三个负极格,所以过桥合金的点也是交错分布的,因为蓄电池每格与每格之间都是串联的,所以正极格接负极格负极格接正极格,但是过桥合金都是在蓄电池外面两边和两个极桩是呈一条直线有规则分布的,所以只要知道过桥合金的位置就可以钻孔了,钻孔一般不要超过2mm的孔,不然不好密封,钻完孔之后可以用螺丝拧进去来进行接线,

九,各位网友开蓄电池修复店不要害怕失败,要大胆实践,多学多问,大不了就是搞坏一个蓄电池,要反复实践大胆摸索,这样的话你就一定能够掌握蓄电池的修复技术,还有多和同行交流,不论什么时候都要虚心,切莫骄傲自大,不仅仅要学会做生意,更要学会做人!不要轻易向顾客承诺,我们只能够尽力修复,能够修复当然更好,修不好也不会搞坏你的蓄电池,我们这里代理的蓄电池都是质量好的蓄电池,价格和售后服务绝对不比其他地方差,只会比其他地方更好,要善于推销,对顾客要以诚相待,好了就写到这里,祝大家读了我的文章而有所得!

 
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