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2010年1月1日起将实施《电动三轮车和电动轻便摩托车通用技术条件》
发布者:河北电动三轮车 发布时间:2013-4-12 阅读:57871

  标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动三轮车或电动三轮车,划入机动车范畴”。这个标准只要推行,意味着消费者手中的大多数电动自行车,摇身一变就成了电动三轮车。
电动车国家标准一经透露,立刻引来媒体和民众的广泛热议,原因简单,这个群体实在庞大。据统计,国内电动自行车的数量如今已超过1亿辆。据业内人士估计,在此标准以下的可能不超过20%。这个标准只要出台,等于给数千万民众的交通出了一道难题,或选择上机动车道,或改变这种环保的出行方式。衣食住行,为民生之本,涉及这四大领域的任何管理变更或升级,都应该谨之又谨。目前城市交通最严重的问题,其实是机动车拥堵问题。一旦给电动自行车制定了较低的技术标准,等于把本来在慢车道行驶的电动自行车,全赶上了本已不堪负重的机动车道,只会给城市交通乱上添乱,造成更大交通隐患。这也使得很多城市的“限摩令”将行同虚设,因为总不能让大家已经购置的电动车全报废了吧。

2009年12月16日,国家标准化管理委员会在其官方网站发出《关于电动三轮车相关标准实施事项的通知》。通知要求,《电动三轮车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中,涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
  国家标准管理委员会此前公布的《电动三轮车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动三轮车和电动轻便摩托车的相关国家标准,将于2010年1月1日 起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动三轮车或电动三轮车,划入机动车范畴”。这个标准,意味着如果今后电动自行车将“升级”为摩托车,上路需要和开汽车一样考驾照、上牌、买保险,然后进入机动车道行驶。
  另据媒体报道,电摩国标实施后,由于重获电动三轮车和电动轻便摩托车生产许可,难度偏大,除该百余家摩托车厂家,其余两千多家企业都可能退出市场。国家标准管理委员会16日公布的通知称,2009年12月15日,国家标准化管理委员会会同国务院有关部门和行业协会,共同研究了《电动三轮车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。考虑到目前电动三轮车是一个新兴的产业,制定好一系列相关配套政策还需要一个过程,经研究决定,标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
同时,国家标准委责成相关标准化专业技术委员会,要在充分听取相关方意见的基础上,加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准,以便使该标准既能够符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求,又能够为产业健康有序发展留有空间,更能够切实维护消费者的安全与权益。
电动自行车其实应成为很多城市鼓励的交通出行方式。环保、节能、低碳,符合未来发展自不必说。电动自行车的消费者,多是从自行车人群分离出来的,所以发展电动车并不会增加非机动车数量,因为多一辆电动车,就可能少一辆自行车。电动自行车对道路占用量和自行车也差不多,取决于人体的自宽。而相对自行车,由于电动车速度快,在道路停留时间短,反而能减少非机动车道的流量。


  电动自行车另一个优势,是比汽车占用的道路资源小得多,如果能吸引一些计划更换代步工具的消费者,也能延缓机动车上升的速度。人们选择交通工具,只会向越来越快的方向更新。这个标准如果执行,会迫使一部分人改变这种环保的出行方式,或选择更换汽车,或选择更快的电摩,如此只会给城市交通增加新压力。

很多业内人士认为,这次标准仓促出台,真正动因是行业之争,目的是为了满足汽车工业这个庞大集团的利益诉求。随着城市交通的拥堵和民众的经济压力,电动车已构成了对汽车消费巨大的“挤压”效应,汽车工业也在因此失去更多潜在的消费者。只要这个标准实施,损害的不只是消费者利益,也会让全国2000多家电动车企业,大多数失去生存下去的可能。刚刚发展起来的一个新兴产业,面临着全面崩盘的风险。

做为工厂、运输用的大功率电动三轮车的标准现在还没有一个规范。现在的大功率电动三轮车的生产厂家都以自已的企业标准为准,为客户提供实用,便捷的电动运输工具解决方案,并可要据客户的使用要求量身定做,为企业提高效率,节省成本。电动三轮车一话:实用为王。有无国家标准,以自己用着方便为主。


  从节能、环保、低碳的全球化要求来看,保护电动车产业无疑是符合中国的现实国情与未来方向的。对于这种波及面如此之广、关系到一个产业生死的管理措施,在出台政策前管理部门无疑需做大量调研工作,至少要保证程序的合法性,不仅要公开征集消费者和交通管理部门的意见,更应该举行相关的行业听证会。如果政策出台得过于仓促,标准拟定得过于简单、刻板,在推行中遇到巨大阻力,再回过头来调整,反而损害政府部门的公信力。电动自行车的管理标准的出台一定要慎之又慎。

据《上海证券报》2010年11月8日报道,7日获悉,作为国家标准的《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程》正在征求最终意见。

  报道称,作为国家标准的《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分:高功率应用》已完成征求意见稿,目前正在征求各方意见,预计11月底将完成最终意见的收集。一旦正式实施,将进一步规范中国电动汽车用锂电池的发展。

  报道还援引科技部部长万钢称,在新能源汽车技术标准和检测能力方面,已经出台了35个技术标准,并且建立了车用电池,电机,整车和基础设施的检测能力。

  中国汽车技术研究中心总工程师周荣指出,中国目前已经制订了15项电动车充电标准体系规划,预计能支撑中国电动汽车未来五到十年的生产和使用。这些标准将有利于电动汽车行业管理及配合相关的补贴政策,从而推动中国新能源汽车的发展。

目前限制电动车产业快速发展的瓶颈还在于快速充电技术和可快充高能量高寿命电池技术的提升。续航里程短,充电慢,电池寿命短是电动车行业的一个短板,提高电池技术的发展是未业电动车行业将要攻克的重要课题

 
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